起重機吊裝事故案例分析之天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭公司裝卸橋集裝箱擠壓事故

(一)事故概況

2009年5月29日9時10分，天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭公司北3號泊位，天津市盛港集裝箱技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司(全過程裝卸承包單位)一名裝卸橋司機駕駛2號裝卸橋與一名指揮人員和一名裝卸工配合，在“海德堡快航”號輪船上進(jìn)行出口集裝箱裝船作業(yè)。裝卸橋司機起吊1個40尺集裝箱進(jìn)行B38外纜6甲板1層0182位裝船作業(yè)時，因該箱南側(cè)兩個轉(zhuǎn)鎖未落入鎖孔，司機與指揮人員協(xié)商調(diào)整過程中，集裝箱西北側(cè)轉(zhuǎn)鎖被拉斷，造成集裝箱向北側(cè)悠動并將該名指揮人員擠壓在船舶艙口之間走廊的鐵架上，后經(jīng)搶救無效死亡。

(二)事故原因分析

1.起重機司機在指揮人員的指揮下起吊集裝箱時起升幅度過大，致使集裝箱與甲板相連的西北側(cè)自動旋轉(zhuǎn)底鎖拉斷，造成集裝箱向北側(cè)悠動。

2.指揮人員指揮錯誤，在集裝箱西北角自動旋轉(zhuǎn)底鎖未打開的情況下即指揮起重機司機對箱子進(jìn)行絞勾調(diào)整；同時其指揮作業(yè)站位處于集裝箱和船艙之間狹小的不安全空隙中，造成自己遭受悠動的集裝箱擠壓死亡。

(三)預(yù)防同類事故發(fā)生的措施

1.起重指揮人員應(yīng)履行指揮職責(zé)，而不應(yīng)直接參與輔助操作，特別是在箱子未正確落位需要實施打鎖時，應(yīng)指揮裝卸工進(jìn)行作業(yè)，自己進(jìn)行全面監(jiān)控，而不是親自動手進(jìn)行開鎖操作，造成作業(yè)現(xiàn)場安全無人監(jiān)護(hù)。

2.廬江縣勞務(wù)中心(勞務(wù)派遣單位)、天津盛港集裝箱技術(shù)開發(fā)服務(wù)有限公司要針對人機配合“站位”和對講機“指揮用語”問題進(jìn)行專題研究，找出“站位”的規(guī)律和方法，規(guī)范“指揮用語”要對各級安全管理及操作人員進(jìn)行系統(tǒng)安全培訓(xùn)，提高自控、互控意識和能力；要完善操作規(guī)程，重點加強對現(xiàn)場安全監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)。

3.天津港聯(lián)盟國際集裝箱碼頭有限公司依此事故為例，研究解決在新的勞務(wù)外包的合作機制下加強作業(yè)現(xiàn)場安全監(jiān)督管理的辦法。