起重機(jī)吊裝事故案例分析之貴州省安順市中鐵二局股份有限公司黃織鐵路架橋機(jī)坍塌事故

(一)事故概況

2010年5月23日14時(shí)30分，貴州省安順市普定縣，中鐵二局股份有限公司黃織鐵路項(xiàng)目16km+160m大田寨大橋處.項(xiàng)目部架粱工段施工隊(duì)按架橋機(jī)跨孔作業(yè)工藝要求，采用步履行進(jìn)方式開始將一臺型號DJ168架橋機(jī)整機(jī)跨孔作業(yè)。當(dāng)完成了0號支腿在3號橋墩以及3號支腿在在建橋面的加固對位和支撐后，開始提升并移動(dòng)2號支腿。當(dāng)其距離接近l號支腿時(shí)，發(fā)現(xiàn)0支腿開始失穩(wěn)彎曲.隨后架橋機(jī)整體向下坍塌。臂架砸在3號橋墩上，發(fā)生側(cè)翻，造成正在各作業(yè)位置上的工人墜落或擠壓，造成5人死亡，3人受傷，事故經(jīng)濟(jì)損失350萬元。

現(xiàn)場勘查和調(diào)查情況如下。

(1)設(shè)備名稱：步履式鐵路公路兩用架橋機(jī)設(shè)備型號DJ168起重機(jī)械載荷為168t，提升高度為4.8m，工作級別為A3，起升速度為0.6m/min。

(2)實(shí)施跨孔作業(yè)的2號橋墩與3號橋墩存在向下高差。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測0號、1號支柱的實(shí)際尺寸高差計(jì)算，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)臂架呈現(xiàn)下坡1.4%的坡度狀態(tài)。此處橋梁屬下坡橋梁，按照鐵道部《鐵路架橋機(jī)架粱規(guī)程》和設(shè)備制造廠家的使用說明書要求，過孔時(shí)必須保證架橋機(jī)機(jī)臂水平?，F(xiàn)場作業(yè)隊(duì)未能按工藝要求及時(shí)調(diào)平。0號、3號支柱的高度，保持下坡橋梁跨孔時(shí)的臂架水平，并拆除了l號支腿原來固定在橋面上的拉撐。因而當(dāng)2號支柱和吊梁小車等載荷向前滑移至1號支腿時(shí)，對0號支柱產(chǎn)生的傾覆力矩已經(jīng)大大超過其自身的設(shè)計(jì)的失穩(wěn)條件。加之1號支腿的縱向力加固能力減弱，于是0號支柱在彎矩最大處開始向受力相反方向彎曲，伴隨整機(jī)巨大的自重的作用，使得整機(jī)向前傾覆下落發(fā)生事故。

(二)事故原因分析

1.直接原因。現(xiàn)場作業(yè)人員違章操作，架橋機(jī)在下坡橋過孔時(shí)機(jī)臂沒有調(diào)平，導(dǎo)致架橋機(jī)傾翻。

2.間接原因。施工單位組織領(lǐng)導(dǎo)不力，安全管理力量配備不合理，現(xiàn)場安全管理不到位，安全教育培訓(xùn)工作不到位，個(gè)別特種作業(yè)人員所持操作證與其所履行職責(zé)不相符。

(1)項(xiàng)目經(jīng)理長期不在項(xiàng)目部主持工作，全面主持項(xiàng)目部日常事務(wù)的常務(wù)副經(jīng)理不具備項(xiàng)目經(jīng)理執(zhí)業(yè)資格。

(2)項(xiàng)目部安全管理力量配備不合理，僅配備1名專職安全員，安排5名未經(jīng)有關(guān)主管部門對其安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格的人員擔(dān)任安全員職務(wù)。且事故發(fā)生時(shí)，未安排專門安全管理人員進(jìn)行現(xiàn)場安全管理。

(3)組織部分未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員上崗作業(yè)。

(4)DJ168架橋機(jī)機(jī)長、作業(yè)總指揮所持操作證與其所履行職責(zé)不相符。持有吊裝工作業(yè)資格證，但其一直從事指揮職責(zé)。

(三)預(yù)防同類事故發(fā)生的措施

1.中鐵二局股份有限公司應(yīng)加強(qiáng)對二級公司的管理和項(xiàng)目都的督促檢查。

2.施工單位要認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，加強(qiáng)對支全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理，配備適應(yīng)工作需要的安全管理人員，強(qiáng)化施工現(xiàn)場安全管理，加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)，及時(shí)、如實(shí)上報(bào)生產(chǎn)安全事故。

3.工程監(jiān)理單位要依法審核相關(guān)施工方案，按規(guī)定履行監(jiān)理職責(zé)，及時(shí)督促施工單位整改施工過程中存在的事故隱患。