現場查抄
1、先查抄底子部位是否有積水，是否有下沉跡象，查抄歷程中發明有裝在一層樓板上的升降機，必須查抄地下室的頂撐體系及盤算方案；查抄接地體系是否切合要求；緩沖器（彈簧）應齊備有效；底籠圍擋精密無破壞；升降機底層收支口應有防護棚。
2、查抄架體布局，應檢察底子及尺度節毗連螺栓緊固環境，螺栓按劃定設置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫齊備無裂紋；附著桿件應根據闡明書要求的材質、規格設置，不該恣意變動。附著桿間距應切合闡明書要求，一樣通常為6m一道；附著桿的毗連方法及緊固方法應按闡明書要求實行，不該隨意變動。安全查抄歷程中發明，有效鋼筋取代螺栓，鋼筋兩頭分別焊個鋼筋頭取代鑼帽的征象。這種做法黑白常傷害的。
3、機器傳動體系：升降機的機器傳動體系可分為封閉式和開啟式兩部門。它的變速部門（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動部門，是封閉式的。別的部門是開啟式的。封閉部門不易查抄，現場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一樣通常為兩年，錐鼓式限速器（漸進式限速器）必須經國度劃定的安全監測中央定期監測并做鉛封，利用單元禁絕隨意調解。開啟部門的查抄與檢測差別，因安全查抄涉及的點多面廣，時間有限，相對付升降機的安全檢測要粗放一些。一樣通常環境下不帶儀器，全憑履歷視察。第一要查抄各傳動部位的間隙不克不及過大，一樣通常控制在0.2——0.5mm左右，齒輪與齒條嚙適時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴峻都是很傷害的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條通報，嚙合深度不敷、磨損嚴峻或軸向錯位過大，都市使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度低落，產生斷齒變亂。在現實安全查抄歷程中發明，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這黑白常傷害的。嚙合間隙的調解重要靠齒條導輪和導軌滾輪的準確定位。查抄歷程中應細致導輪與齒條的間隙不該太大，一樣通常在0.2——0.5mm，滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2——0.5mm。電梯運行應該安穩，無異響，無顯著的震驚。